市場監(jiān)管總局、國家數(shù)據(jù)局等八部門日前聯(lián)合印發(fā)的《“人工智能+制造”專項(xiàng)行動(dòng)實(shí)施意見》（以下簡稱《意見》）提出，到2027年，我國人工智能核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)安全可靠供給，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和賦能水平穩(wěn)居世界前列?！兑庖姟返某雠_(tái)會(huì)對(duì)汽車消費(fèi)市場產(chǎn)生哪些影響？《中國消費(fèi)者報(bào)》記者展開了調(diào)查。

推動(dòng)汽車芯片發(fā)展

工業(yè)和信息化部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，具備組合駕駛輔助功能（L2）的乘用車新車銷量同比增長21.2%，市場滲透率達(dá)64%，遠(yuǎn)超2024年同期。加上L1級(jí)新車，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)2025年智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)際市場滲透率接近九成。

芯片作為汽車智能化進(jìn)程的核心驅(qū)動(dòng)力，其技術(shù)性能直接決定了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的能力邊界。自動(dòng)駕駛芯片不僅是支撐L2級(jí)至L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的關(guān)鍵硬件，更通過算力、能效比及算法適配性等核心指標(biāo)，影響著車輛對(duì)復(fù)雜路況的感知精度、決策速度及功能覆蓋范圍。

記者從多家車企技術(shù)部門獲悉，隨著智能駕駛等級(jí)提升，單車芯片搭載量呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長趨勢。具體而言，一輛L3級(jí)及以上高階自動(dòng)駕駛車型，因需處理多傳感器融合數(shù)據(jù)、執(zhí)行復(fù)雜環(huán)境感知與決策任務(wù)，芯片搭載總量可達(dá)5000顆以上。

然而，由于汽車芯片市場需求持續(xù)攀升，前幾年行業(yè)對(duì)供應(yīng)缺口規(guī)模及恢復(fù)周期的預(yù)判存在顯著偏差，部分芯片分銷商借機(jī)囤貨、哄抬價(jià)格，使得終端新車產(chǎn)品價(jià)格暴漲，甚至多款熱銷車型需要等待近一年才能提車。受此影響，部分企業(yè)為規(guī)避供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險(xiǎn)，被迫采取超額采購策略，進(jìn)一步加劇了芯片供需失衡。

對(duì)此，《意見》要求，推動(dòng)智能芯片軟硬協(xié)同發(fā)展，支持突破高端訓(xùn)練芯片、端側(cè)推理芯片等相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)，并提升智算資源供給能力。

2025年11月18日，市場監(jiān)管總局在京組織召開國產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用及質(zhì)量提升“質(zhì)量強(qiáng)鏈”成果交流推進(jìn)會(huì)。會(huì)議總結(jié)了“質(zhì)量強(qiáng)鏈”項(xiàng)目取得的階段性成果，正式發(fā)布升級(jí)版的“汽車芯片認(rèn)證審查技術(shù)體系2.0”，同步上線國產(chǎn)汽車芯片認(rèn)證審查專家?guī)旌驼J(rèn)證審查數(shù)字化平臺(tái)。這標(biāo)志著我國在構(gòu)建自主可控的汽車芯片質(zhì)量保障體系方面取得關(guān)鍵進(jìn)展。通過建立完整的認(rèn)證審查體系、突破關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)、構(gòu)建數(shù)字化平臺(tái)，創(chuàng)新構(gòu)建符合我國國情和產(chǎn)業(yè)實(shí)際的技術(shù)體系。

大模型技術(shù)“上車”

2025年，汽車從傳統(tǒng)代步工具，向集移動(dòng)辦公、沉浸式娛樂、智能家居互聯(lián)于一體的“第三生活空間”演進(jìn)，其核心價(jià)值在于通過場景化智能交互，重構(gòu)人車關(guān)系并重塑出行體驗(yàn)。

當(dāng)前，搭載大模型的智能座艙被視為下一代汽車核心形態(tài)，由市場主流車企與基座模型廠商共同推動(dòng)。目前，字節(jié)跳動(dòng)豆包大模型已與上汽榮威、長安馬自達(dá)等品牌合作，加快了大模型技術(shù)在座艙場景的落地應(yīng)用。

《意見》提出，支持模型訓(xùn)練和推理方法創(chuàng)新，開發(fā)適應(yīng)制造業(yè)實(shí)時(shí)性、可靠性、安全性特點(diǎn)的高性能算法模型，打造汽車大模型。

對(duì)此，記者從各大車企獲悉，今年新一代智能助手將突破傳統(tǒng)語音交互的局限，具備開放式指令理解能力、多輪對(duì)話記憶功能及多語言支持，甚至能通過情感識(shí)別技術(shù)感知用戶情緒狀態(tài)，提供個(gè)性化情緒回應(yīng)。這一轉(zhuǎn)變標(biāo)志著智能座艙正逐步演變?yōu)橛脩舻?ldquo;移動(dòng)情感空間”。

此外，多家汽車企業(yè)還將大模型技術(shù)應(yīng)用于提升智能駕駛安全性。記者注意到，多家自主品牌推出智能輔助駕駛大模型，主要將模型化能力應(yīng)用于主動(dòng)安全領(lǐng)域，在駕駛員失能、追尾預(yù)防及保護(hù)、通用障礙物識(shí)別上全面升級(jí)，貫穿安全、高速、城區(qū)、泊車四大場景，進(jìn)一步完善了智能駕駛功能的安全體系，這意味著自動(dòng)輔助駕駛?cè)?、全速域、全場景的體系化進(jìn)程進(jìn)入了全新的階段。

在此背景下，多家車企近期密集釋放技術(shù)規(guī)劃，明確將于2026年落地多項(xiàng)大模型應(yīng)用，以智能化升級(jí)重塑消費(fèi)者用車體驗(yàn)。

《意見》還要求，打造模型公共服務(wù)平臺(tái)，提供高水平模型及配套工具服務(wù)。記者發(fā)現(xiàn)，汽車行業(yè)大模型正成為推動(dòng)AI技術(shù)全鏈路落地的關(guān)鍵引擎。通過深度賦能生產(chǎn)制造、品牌營銷、智能駕駛及售后服務(wù)等核心場景，大模型可精準(zhǔn)捕捉消費(fèi)需求動(dòng)態(tài)，為車企優(yōu)化品牌戰(zhàn)略、研發(fā)差異化產(chǎn)品提供數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的決策支持。

中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“‘人工智能+制造’專項(xiàng)行動(dòng)的落地實(shí)施，正通過技術(shù)創(chuàng)新深度重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。一方面，人工智能技術(shù)對(duì)研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)等全流程的智能化改造，顯著提升了產(chǎn)品與消費(fèi)需求的精準(zhǔn)匹配能力；另一方面，這一變革激活了消費(fèi)市場對(duì)個(gè)性化、智能化產(chǎn)品的潛在需求，推動(dòng)需求側(cè)與供給側(cè)實(shí)現(xiàn)高效協(xié)同，為產(chǎn)業(yè)升級(jí)與消費(fèi)升級(jí)注入強(qiáng)勁新動(dòng)能。”

守住產(chǎn)品安全底線

智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品測試是保障功能可靠性與道路安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，直接關(guān)乎道路交通參與者的人身安全。為此，《意見》明確要求開展搭載自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品測試與安全評(píng)估，并有序推進(jìn)產(chǎn)品準(zhǔn)入及上路通行試點(diǎn)，旨在系統(tǒng)性識(shí)別技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、消除安全隱患，為智能駕駛技術(shù)安全落地提供制度保障。

工業(yè)和信息化部和市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》明確，汽車企業(yè)要依據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理與技術(shù)指南》，加強(qiáng)能力建設(shè)和產(chǎn)品安全設(shè)計(jì)，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品及OTA升級(jí)（通過網(wǎng)絡(luò)下載車機(jī)固件、升級(jí)包完成車輛升級(jí)）活動(dòng)開展充分的測試驗(yàn)證。細(xì)化產(chǎn)品準(zhǔn)入與召回管理要求，補(bǔ)充增加組合駕駛輔助系統(tǒng)和OTA升級(jí)信息有關(guān)技術(shù)參數(shù)，納入產(chǎn)品準(zhǔn)入和生產(chǎn)一致性管理。

2025年10月，市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品召回中心副主任王乃鋁在2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上表示，市場監(jiān)管總局將探索質(zhì)量安全監(jiān)管方式的創(chuàng)新。深化組合駕駛輔助系統(tǒng)沙盒深度測試，開展L3級(jí)駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)車規(guī)級(jí)芯片等沙盒監(jiān)管模式探索，制定完善沙盒深度測試工作流程，積極將沙盒中發(fā)現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)知識(shí)有效轉(zhuǎn)化為普適性監(jiān)管規(guī)則，加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回和軟件在線升級(jí)管理等。

值得關(guān)注的是，《意見》的附件“人工智能賦能制造業(yè)重點(diǎn)行業(yè)轉(zhuǎn)型指引”中提出，建立人工智能驅(qū)動(dòng)的全流程質(zhì)量控制與預(yù)測性維護(hù)，推進(jìn)整車性能在線檢測與全生命周期質(zhì)量追溯。

2025年以來，多家車企因生產(chǎn)工藝缺陷，對(duì)已售新車實(shí)施大規(guī)模召回，暴露出部分企業(yè)在產(chǎn)能擴(kuò)張與質(zhì)量管控間的失衡。

在汽車制造領(lǐng)域，基于AI技術(shù)打造的智能缺陷識(shí)別系統(tǒng)正成為提升動(dòng)力總成、傳動(dòng)系統(tǒng)等關(guān)鍵部件可靠性的核心技術(shù)工具。其中，工業(yè)內(nèi)窺鏡以其高精度三維建模與缺陷識(shí)別能力，尤其適用于新能源汽車電池包殼體、電機(jī)定子等核心部件的鑄造質(zhì)量檢測，通過實(shí)時(shí)捕捉微米級(jí)缺陷并生成量化分析報(bào)告，解決了技術(shù)人員肉眼幾乎無法察覺的缺陷問題，顯著提升了產(chǎn)品的一致性與長期可靠性。

北京市社會(huì)科學(xué)院副研究員王鵬對(duì)《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，《意見》的實(shí)施將加速汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向升級(jí)換代，推動(dòng)車企推出更多兼具高品質(zhì)與高性能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，為消費(fèi)者提供更豐富的選擇。與此同時(shí)，人工智能技術(shù)的深度應(yīng)用將顯著提升整車性能與質(zhì)量穩(wěn)定性，通過優(yōu)化動(dòng)力系統(tǒng)響應(yīng)速度、增強(qiáng)環(huán)境感知能力及提升故障預(yù)警精度，最終轉(zhuǎn)化為更高的駕乘安全性。